例如，在进入西藏之前，除了策略和打卡圣地，一个合格的硬越野是非常关键的。无论你是准备直接购买还是仔细租赁，毕竟，在西藏，没有多少产品可以保留性能，飞行自己。
考虑到这种必要性和选择范围的局限性，一次盘点还是很合适的。暂时不能去也没关系。准备好了。
日本三剑客：兰德酷路泽、途乐、帕杰罗兰酷路泽、途乐、帕杰罗是丰田、日产、三菱在硬越野领域的标志，在性能和情感上都是西藏越野车的满分代表。
在这三款车型中，除了全尺寸越野定位外，大排量发动机是这三款车型进入西藏的最大依赖，前后轴和中央差速锁也是如此。
其中，丰田兰德酷路泽国内主要车型配备3款.5T V6发动机，650峰值扭矩N·m，匹配10AT在全时四轮驱动系统的支持下，变速箱的越野性能相当
另一方面，途乐更夸张，最高5.6L排量的V8发动机性能更突出，还有四轮驱动和后轴差速锁，越野性能也保持在天花板水平。
然而，日产对内饰的审美过于独特，自吸的定位在高原上略有折扣，这需要一点关注。
与前两款相比，三菱帕杰罗有点简单，价格门槛更实用。
但帕杰罗的性能仍然到位，3.0L V6引擎加持，SS4-II超选四轮驱动、纯机械中央差速、液力耦合限滑等也使其通过性保持在较高水平，进入西藏也容易异常。
日本第二梯队也很强:普拉多、途达、吉姆尼
事实上，综上所述，前三款日本大力飞砖经典虽然性能强劲，但价格和旅游费用并不是普通人的消费水平。相比之下，日本第二梯队的越野产品更加脚踏实地。
已产的丰田普拉多是最好的代表之一，3.5L V6自吸发动机匹配6AT变速箱动力不是问题，分时四轮驱动比前三款全时四轮驱动更适合城市和。
此外，普拉多的内饰设计稍年轻一点，配置到位，这是一个实惠的选择。
日产途达在当地很少生产和销售日本硬派SUV，2.5L自吸动力和中型SUV身材也是一致的，7匹配AT变速箱也比日产大面积使用。CVT当然，15万出头的终端价格也比大多数同级产品更友好，而不是同级产品。
吉姆尼是西藏一系列车型的另类，小型越野车的身份可能更能吸引年轻人的青睐。
考虑到小尺寸，吉姆尼的动力部分是1.5L发动机盘点中，发动机应该算是垫底，但全时四轮驱动、三连杆纵桥、非承载车身等还是说明其越野实力不容小觑。
选它进藏也挺有意思的。
华美顶梁柱:牧马人、坦克500、哈弗H9 日本汽车公司不仅擅长越野，而且相当经典JEEP近两年崛起的长城也有杀手锏。
Jeep不用说，这里是牧马人。作为方盒造型的鼻祖，其在越野圈的地位有目共睹，通过性表现良好。
动力是2.0T配合分时四轮驱动的8发动机AT变速箱可以轻松上高原，帅酷的造型也是拍照的好背景。
哈弗是长城老当益壮进藏的选择H9.新的权贵是坦克500。
其中的哈弗H9还有一些日本越野的影子，动力是2.0T发动机为主，四轮驱动及时成为标准。
哈弗值得点名H9.细节配置远超过上述合资品牌，可视为考虑经验和成本的选择。
最后的坦克500比哈弗好H9更上一层楼，长城自研3.0T V6.发动机性能更强，更智能的配置也可以减少旅途中的疲劳，但考虑到目前的车不多，可以开500辆坦克进入西藏，回报率应该是杠杆。
结束语：
有人说说，硬越野是传统燃料的最后一个保留区，这种评价相对相关。它不仅应该克服高原环境，而且不应该受到补充能源的限制。在目前的节点中，这些相当硬的产品满足了需求。当然，在今天库存的这些车型之间，差异和特点也相对独特，有大力飞砖，也有赢的技能，我不知道如果你选择一个进入西藏，你会选择谁？
